© NICOLAS TUCAT / AFP Les travaux de la LGV au Nord de Bordeaux (ici enjambement de la Dordogne) sont très avancés mais c'est au Sud que la ligne à grande vitesse fait polémique.
LGV Tours-Bordeaux : Difficile de mettre tout le monde d'accord
FRANCE 3 AQUITAINE Alors que certaines collectivités ont suspendu leurs paiements, le médiateur pour la future LGV Tours-Bordeaux, Jean Auroux, a appelé lundi collectivités, SNCF et concessionnaire à faire des "efforts" et mettre un terme aux divergences, notamment financières, qui pénalisent le projet.
CB et AFP Publié le 09/06/2015 | 11:37, mis à jour le 09/06/2015 | 14:56
L'ancien ministre du Travail, chargé par le gouvernement et la SNCF de faire le lien avec les collectivités mécontentes des dessertes proposées, et dont certaines ont suspendu leurs financements, entamera mardi un tour des régions concernées pour présenter ses recommandations.
Il "y aura des insatisfactions", a-t-il prévenu lors d'une rencontre avec la presse. Selon lui, il sera notamment difficile de contenter à la fois ceux qui souhaitent des trajets directs, et ceux qui demandent des arrêts dans de plus petites gares.
Il faut que "les efforts soient partagés", a insisté l'ancien ministre. "On ne peut pas multiplier les trains sans poser la question du coût": s'ils "partent à moitié vides, ça risque d'être contre-productif" pour l'image de la région, a-t-il ajouté.
La LGV Tours-Bordeaux, dont la mise en service est prévue en juillet 2017, doit mettre Paris à 2h05 de Bordeaux.
Elle fait l'objet depuis plusieurs mois de vives passes d'armes, notamment en raison de son montage financier, basé sur un partenariat public-privé.
Il manque des centaines de millions d'euros
Une contribution a été demandée aux collectivités locales pour la moitié du financement public, qui vont donc débourser, au même titre que l'Etat, 1,5 milliard d'euros.
Mais "il manque aujourd'hui quelques centaines de millions", rappelle Jean Auroux. La subvention publique pour cette ligne représente 40% de ce projet, contre 78% pour la LGV Est par exemple, détaille M. Auroux, "d'où un effet sur les péages, entre autres".
La LGV sera concédée à Lisea, filiale de Vinci. Si ce premier essai "ne fonctionne pas, il n'y en aura pas d'autre", prévient Jean Auroux, qui insiste sur la nécessaire implication de Lisea: "il va être difficile de dire que tout le monde fait des efforts sauf un", insiste-t-il.
Pour le président de Lisea, Laurent Cavrois, "les conventions de desserte ont été signées par deux ministres, les collectivités et par Sncf réseau". "Nous souhaitons créer les conditions propices à la multiplication des fréquences et des dessertes, mais les contraintes contractuelles sont-là".
"Si on parle de dessertes qui vont au-delà de ce qui avait été fixé, des essertes ambitieuses, on est prêt à éventuellement discuter d'un allègement des péages, au-delà de ce socle", a toutefois assuré M. Cavrois.
